Ускоренное старение моторного масла

Открываем серию публикаций, посвященных теме топливного кризиса. Цель – разобраться, какие угрозы для современных двигателей возникают при регулярном использовании топлива низких стандартов, и как минимизировать риски, если системно использовать специализированную автохимию.

Напомним, что дефицит нефтепродуктов привел к тому, что с августа 2026 года до 1 июля 2027 года на внутреннем рынке России разрешено продавать горючее экологических классов К2, К3 и К4 («Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4», соответственно), которое отличается высоким содержанием серы и ароматических углеводородов.

Что это означает на практике: по сравнению со стандартом «Евро-5», бензин «Евро-3» содержит в 15 раз больше серы, а дизель «Евро-3» – в 35 раз больше серы. Для «Евро-2» этот показатель в 50 раз выше (!) независимо от вида топлива.

Как сера в топливе «убивает» масло

Немногие знают, что топливо и масло в современном двигателе тесно связаны. При сгорании горючего с высоким содержанием серы образуются серная и сернистая кислоты. В составе картерных газов они попадают в моторное масло, снижают его щелочной резерв и нейтрализуют моющие и антикоррозионные присадки. Масло быстро теряет защитные свойства, а двигатель интенсивно загрязняется отложениями.

Решение

1. При систематическом использовании топлива, качество которого ниже регламентированного, сократите интервал замены масла в 1,5–2 раза. Например, вместо рекомендуемых 15 тыс. км пробега, нужно менять масло каждые 7–8 тыс. км. Это не даст маслу полностью выработать свой щелочной ресурс.

2. Выбирайте масла от проверенных производителей с высоким щелочным числом (Total Base Number, TBN). Чем выше этот показатель, тем больше в масле компонентов, отвечающих за нейтрализацию кислотных соединений, попадающих в масло с картерными газами.

Химически более стойкими к продуктам сгорания серы являются полнозольные масла: благодаря высокому щелочному числу (от 9 до 12+ мг КОН/г) и мощному пакету моющих присадок-детергентов они обеспечивают максимальную защиту двигателя в агрессивной химической среде.

Однако для современных автомобилей (с DPF или GPF фильтрами) полнозольные масла не подходят: за 20–40 тыс. км пробега фильтры полностью забиваются сульфатной золой, которая образуется при сгорании противоизносных присадок на основе кальция, цинка, фосфора и магния. Забитые золой фильтры невозможно очистить прожиганием или химией, только замена. Поэтому:

3. В середине интервала между заменами масла используйте Комплекс присадок к моторному маслу AGA905M. Состав восстанавливает моющие, антипенные, противозадирные и вязкостные свойства моторного масла на межсервисном интервале, содержит сбалансированный пакет присадок и совместим с моторными маслами всех типов, работающих в бензиновых и дизельных двигателях.

4. При снижении давления в системе смазки используйте Стабилизатор вязкости AGA904M. Состав восстанавливает вязкость моторного масла в межсменный период, нормализует давление в системе смазки и повышает компрессию. Применяется в бензиновых и дизельных двигателях, совместим с моторными маслами всех марок.

Вывод

Если экология автомобиля требует малозольного или среднезольного масла, сокращайте интервал замены, в середине межсервисного интервала используйте Комплекс присадок к моторному маслу AGA905M, а при снижении давления масла – Стабилизатор вязкости AGA904M.

Грязное топливо портит не только масло. Какие еще системы страдают, и как им помочь, разбираемся в статье: «Как защитить двигатель от некачественного топлива».

Статьи по теме