Загрязнение двигателя

Продолжаем исследовать риски, которые возникают в автомобильных двигателях, рассчитанных на «Евро-5», при вынужденном использовании топлива низких стандартов.

Помимо высокого содержания серы, в таком горючем допускается повышенное содержание ароматических углеводородов. Это приводит к ускоренному накоплению твердого нагара на днищах поршней, в канавках поршневых колец и на клапанах.

• Поршневые кольца из-за нагара со временем «залегают», что приводит к падению компрессии, повышенному расходу топлива и масла на угар, ухудшению тяговых характеристик автомобиля.
• Нагар обладает низкой теплопроводностью, ухудшает теплоотвод и приводит к постоянному перегреву деталей двигателя. Длительная эксплуатация в таких условиях может приводить к задирам на гильзе цилиндра или юбке поршня.
• Абразивные свойства нагара приводят к ускоренному износу поршней, цилиндров и поршневых колец.
• Нагар служит катализатором образования перекисей, что способствует возникновению детонации, особенно в условиях повышенных температур.
• Отложения нагара на впускных клапанах приводят к их перегреву и прогоранию. Это вызывает нарушение герметичности камеры сгорания и снижение компрессии.

Решение

1. За 150–200 км до замены моторного масла добавьте в систему смазки Мягкий очиститель масляной системы AGA903M. Мягкая промывка в процессе эксплуатации восстанавливает подвижность нижних (маслосъемных) поршневых колец, удаляет все виды углеродистых отложений с внутренних деталей двигателя, превращая их в мелкодисперсную фазу. Состав совместим со всеми типами и марками моторного масла, применяется в системах смазки как бензиновых, так и дизельных двигателей.

2. Непосредственно перед заменой масла используйте Раскоксовку двигателя AGA860S. Аэрозольный препарат специально предназначен для глубокой безразборной очистки двигателя через свечные колодцы от стойких смолистых, коксовых, лаковых и нагарных отложений. Состав применяется на бензиновых и дизельных ДВС (в том числе V-образных и оппозитных), не влияет на антифрикционные покрытия поршней и цилиндров, безопасен для каталитических нейтрализаторов, протестирован на безопасность в отношении большинства покрытий поддона картера.

Какие еще проблемы возникают при вынужденном использовании топлива низких стандартов – в статье: «Как защитить двигатель от некачественного топлива».

Видео по теме

Статьи по теме