Зачем двигателю нужна раскоксовка

Многие владельцы автомобилей с большим пробегом жалуются на ухудшение работы двигателя (снижение мощности, масложор и др.) по причине залегания (закоксовки) поршневых колец. Разберемся, почему так происходит и как избежать этих проблем с помощью автохимии.

Устройство цилиндропоршневой группы

Во время работы двигателя поршень совершает возвратно-поступательные движения внутри цилиндра. У большинства легковых автомобилей на каждом поршне есть три кольца: два верхних компрессионных и одно нижнее маслосъемное. Кольца располагаются в специальных канавках, ширина которых превышает толщину колец на сотые доли миллиметра, чтобы они могли свободно перемещаться и не заклинивать.

Компрессионные кольца обычно сплошные в сечении и выполняют сразу несколько важных функций, в том числе герметизируют камеру сгорания, чтобы максимально использовать энергию расширяющихся газов и не допускать прорыв продуктов сгорания в картер, а также снижают трение между деталями цилиндро-поршневой группы.

Маслосъемное кольцо при движении поршня вниз снимает с внутренней стенки цилиндра излишки моторного масла, оставляя для смазки минимально необходимую тонкую масляную пленку. Излишки масла собираются в канавке и через дренажные отверстия или прорези в поршне (обычно от 4 до 8 штук) возвращаются обратно в картер.

Современные маслосъемные кольца чаще всего состоят из трех основных элементов: два тонких рабочих кольца-скребка, непосредственно контактирующие со стенкой цилиндра, между которыми расположен расширитель (эспандер) – эластичный, волнообразный или пружинный элемент, который обеспечивает необходимое давление колец-скребков на стенки цилиндра и эффективное удаление масла.

Если в поршневых канавках скапливается нагар или кокс, кольца приклеиваются к канавкам, теряют подвижность и не могут упруго прижиматься к стенкам цилиндра. Это явление называется «залеганием» или «закоксовкой» поршневых колец.

Признаки закоксовки поршневых колец

1. Ухудшаются динамические характеристики автомобиля: двигатель плохо реагирует на педаль газа, медленно разгоняется, снижается его мощность. При залегании компрессионных колец, нарушается герметичность прилегания поршня к цилиндру, из-за чего газы из камеры сгорания частично прорываются в образовавшийся зазор, не выполняя полезной работы.

2. Увеличивается расход масла на угар. При залегании маслосъемных колец, излишки моторного масла остаются на внутренней поверхности цилиндра и сгорают (т. е. расходуются на угар) вместе с парами горючего во время рабочего хода двигателя. При этом из выхлопной трубы идет дым синеватого (сизого) цвета.

3. Увеличивается расхода топлива. Снижение компрессии из-за увеличенного зазора между поршнем и цилиндром приводит к тому, что энергия сгораемого топлива используется не полностью, поэтому ЭБУ завышает обогащение топливовоздушной смеси, чтобы компенсировать недостаток тяги. Это и приводит к перерасходу горючего.

Чем грозит двигателю закоксовка колец

Залегание поршневых колец приводит к работе двигателя в нештатном режиме и вызывает:

1. Изменение служебных свойств и преждевременное старение моторного масла, вызванное проникновением в картер отработанных газов. Это влечет за собой сокращение сроков его замены.

2. Локальный перегрев и усиленное образование нагара в камере сгорания, вызванное сгоранием излишков моторного масла на стенках цилиндра.

Нагар – неизбежный побочный продукт работы двигателя. Он на 80–90 % состоит из углеродного каркаса, пропитанного смолистыми и лаковыми отложениями (продуктами неполного сгорания топлива и масла), а также металлическими соединениями (продуктами износа деталей двигателя). Нагар отрицательно влияет на характеристики и долговечность мотора:

• Абразивные свойства нагара приводят к ускоренному износу поршней, цилиндров и поршневых колец.
• Нагар обладает низкой теплопроводностью, ухудшает теплоотвод и приводит к постоянному перегреву деталей двигателя. Длительная эксплуатация в таких условиях может приводить к задирам на гильзе цилиндра или юбке поршня.
• Нагар служит катализатором образования перекисей, что способствует возникновению детонации, особенно в условиях повышенных температур.
• Нагар – основная причина возникновения калильного зажигания в карбюраторных двигателях, которое увеличивает нагрузку на поршни и клапаны, ускоряя их износ.
• Отложение на впускных клапанах приводит к их перегреву и прогоранию. Это вызывает нарушение герметичности камеры сгорания и снижение компрессии.
• Отложение на свечах зажигания вызывает перебои («троение») и нестабильность работы двигателя.

3. Сокращение срока службы каталитического нейтрализатора. Переобогащение топливовоздушной смеси, вызванное снижением компрессии (см. выше), приводит к тому, что образуется много продуктов неполного сгорания топлива и масла. Часть из них оседает в камере сгорания в виде нагара, а часть эвакуируется в выхлопную систему и засоряет каталитический нейтрализатор.

Если автомобиль эксплуатируется преимущественно в режиме городского цикла, то катализатор довольно быстро выйдет из строя. Чтобы этого не произошло, регулярно (примерно каждые 5000 км пробега) используйте присадку в топливо Очиститель каталитического нейтрализатора AGA807F.

Все эти неисправности приводят к серьезным проблемам и дорогостоящему ремонту, поэтому нужно регулярно очищать от отложений как поршневые кольца, так и другие детали двигателя.

Способы очистки поршневых колец от нагара

Нагар обладает высокой адгезией к металлическим поверхностям, из-за чего его крайне трудно удалить механически, выдерживает высокие температуры (500–700 °C) и устойчив к большинству растворителей, поэтому для его удаления требуются специальные агрессивные составы. Существует несколько вариантов очистки поршневых колец от нагара:

1. Механическая очистка – дорогой и трудоемкий процесс, который лучше доверить профессионалам автосервиса. Он включает в себя полную или частичную разборку двигателя, снятие поршней и ручную очистку закоксованных колец специальными инструментами, ветошью и растворителями (например, керосином или ацетоном).

2. Химическая очистка (раскоксовка) – безразборный способ очистки с помощью автомобильной химии. В этом случае восстановить нормальную работу двигателя вполне возможно самостоятельно, потому что данный вариант наиболее прост и безопасен. Достаточно знать очередность применения составов и строго придерживаться инструкций по применению каждого препарата.

Средства для раскоксовки различаются способом доставки очистителя к поршневым кольцам:

• Составы для очистки через цилиндры оказывают самое сильное действие, но после их применения требуется замена моторного масла. Также необходимо обладать минимальным набором навыков обслуживания автомобильного двигателя. При выборе состава обращайте внимание на то, как он действует на окрашенные детали двигателя (в частности, поддон картера). Отслоившаяся краска может забить маслоприемник и вызвать масляное голодание мотора.
• Присадки в моторное масло производят мягкое послойное растворение отложений в процессе эксплуатации автомобиля.
• Присадки в топливо предназначены для профилактики отложений и не затрагивают отложения в маслосъемных канавках и дренажных отверстиях поршней.

Очередность применения составов для раскоксовки на примере очистителей AGA

1. За 500–600 км до замены моторного масла залейте в топливный бак Очиститель топливной системы AGA812F. Присадка является комплексным препаратом для очистки всей магистрали системы питания бензиновых двигателей – от топливного бака до распыляющего устройства и верхних (компрессионных) поршневых колец. Препарат содержит ПАВ, разрыхляющие нагар, и катализаторы горения, благодаря которым размягченный нагар сгорает и удаляется из двигателя с отработанными газами.

• Залейте очиститель в бензобак непосредственно перед заправкой, чтобы состав хорошо перемешался с горючим. Упаковка рассчитана на 40–60 литров бензина.
• Используйте все топливо до резерва без дозаправок.
• Очиститель применяется каждые 15 000 км пробега или чаще при появлении признаков загрязнения топливной системы.

2. За 150–200 км до замены моторного масла добавьте в систему смазки Мягкий очиститель масляной системы AGA903M. Мягкая промывка в процессе эксплуатации восстанавливает подвижность нижних (маслосъемных) поршневых колец, удаляет все виды углеродистых отложений с внутренних деталей двигателя, превращая их в мелкодисперсную фазу. Состав совместим со всеми типами и марками моторного масла, применяется в системах смазки как бензиновых, так и дизельных двигателей.

• Заглушите двигатель.
• Снимите крышку маслозаливной горловины и залейте препарат в двигатель из расчета одна упаковка на 3–5 литров масла.
• Установите крышку на место и эксплуатируйте автомобиль в обычном режиме.
• Через 150–200 км пробега замените моторное масло и фильтр.

3. Непосредственно перед заменой масла используйте аэрозольный состав Раскоксовка двигателя пенная AGA860S. Препарат специально предназначен для глубокой безразборной очистки двигателя через свечные колодцы от стойких смолистых, коксовых, лаковых и нагарных отложений.

• Применяется на бензиновых и дизельных двигателях внутреннего сгорания, в том числе V-образных и оппозитных.
• Очищает элементы камеры сгорания, маслоотводящие каналы поршней, компрессионные и маслосъемные кольца.
• Не оказывает влияния на антифрикционные покрытия поршней и цилиндров.
• Протестирован на безопасность в отношении большинства покрытий поддона картера.
• Безопасен для каталитических нейтрализаторов.
• Отлично удерживается на вертикальных и наклонных поверхностях.
• Оснащен гибкой трубкой с распылителем для равномерного заполнения цилиндров активной пеной.

Применение пенной раскоксовки от AGA

Содержимого баллона достаточно для обработки до 12 цилиндров объемом 0,5 л. Температура баллона не должна быть ниже +15 °С. Процедуру необходимо выполнять перед плановой заменой масла в условиях хорошей вентиляции.

• Прогрейте ДВС до рабочей температуры. Снимите катушки и свечи зажигания (форсунки – для дизельных двигателей). По возможности выставьте поршни в среднее положение. Двигатель должен быть теплым, но не горячим (температура не выше +50 °С).
• Энергично встряхните баллон в течение 1–2 мин.
• Распылите состав в свечной колодец до полного заполнения пеной.
• После оседания пены дайте составу прореагировать с нагаром 5–7 минут, затем повторите процедуру наполнения пеной 3 раза с тем же интервалом ожидания.
• Остатки состава с загрязнениями откачайте при помощи шприца с трубкой (в комплект не входит), продуйте сжатым воздухом.
• Плотно закройте все свечные отверстия ветошью для предотвращения разбрызгивания жидкости и прокрутите двигатель стартером в течение 10 секунд.
• Установите обратно все свечи зажигания (форсунки – для дизельных двигателей) и катушки зажигания.
• Заведите двигатель и дайте поработать 5 минут. Из выхлопной трубы может выходить густой дым. Несколько раз поднимите обороты двигателя до 3000–4000 об/мин, пока дым не станет менее насыщенным.
• Поменяйте моторное масло и масляный фильтр.
• На сильно загрязненных ДВС (дымный выхлоп и большой расход масла) рекомендуется повторить процедуру через 10 000 км.

Важно! Запрещается применять состав на роторных двигателях.

Внимание! При глубоких задирах на стенках цилиндров проводить раскоксовку нецелесообразно: есть вероятность, что процедура не поможет восстановить компрессию. Никакая автохимия не спасет запущенный («убитый») двигатель. Гораздо проще и дешевле регулярно применять очищающие присадки в топливо и моторное масло.

Профилактика закоксовки поршневых колец и других деталей двигателя

• Своевременно меняйте моторное масло. В масле, выработавшем свой ресурс, истощается состав щелочей, и оно гораздо хуже противостоит образованию отложений. У такого масла уменьшается температура вспышки и увеличивается испаряемость, поэтому оно сгорает намного интенсивнее.

• Используйте качественное моторное масло от известного производителя для замены и на долив.

• Если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, плановую замену масла необходимо проводить чаще, чем указано в нормальном графике технического обслуживания. К тяжелым условиям относятся: систематическая езда на короткие расстояния менее 8 км при нормальной температуре или менее 16 км при отрицательной температуре, длительная работа двигателя на холостом ходу или езда на низкой скорости на большие расстояния, езда по пыльным и грязным дорогам, крутым спускам, подъемам, горным дорогам, буксировка прицепа либо автофургона, использование багажника на крыше, езда с частыми остановками и троганием (в городском цикле с частым стоянием в пробках) и другие.

• Время от времени совершайте длительные поездки на повышенных оборотах, чтобы хорошо прогретый двигатель лучше очищался от отложений.

• Прежде чем эксплуатировать автомобиль после длительной стоянки (шесть и более месяцев), моторное масло нужно заменить, желательно с использованием промывки, например, 5-минутной промывки двигателя AGA901M.

• Регулярно применяйте автохимию для очистки топливной системы и системы смазки двигателя. Это эффективный и доступный способ избежать дорогостоящего ремонта и сэкономить немало времени и средств.

Читать дальше

Читать все